js金沙官网客机改军用运输机有方向吗?

js金沙官网 10

js金沙官网 ,  相比此前型号的运输机,A400M具备了前所未有的先进性能。A400M可以运输以往运输机无法运输的主战坦克、重型步兵战车等重型装备,在运输能力上有了大幅度提升。在应用上,A400M运输机拥有更快的速度、更远的航程和更高的高度,可以同时执行战略运输与战术运输,运输效率空前高效。令人赞叹的是,A400M在两个小时内就可以改装成为加油机,采用软管加油的加油方式,可以在高空高速状态下为固定翼飞机进行空中加油,也可以在低空低速状态下为直升机空中加油,加油效率与英国的VC-10加油机相当。

  自1954年首飞起,C-130“大力神”战术运输机无处不在。它最初被设计用于兵员、物资的运输投送和救生工作,如今这个庞大的家族遍地开花,从事突击渗透、对地支援、空中侦察、空中加油、海上巡逻等任务。同时,C-130也活跃在民用、商业领域,是世界上使用时间最长、装备最广泛、设计最成功的运输机之一。

事实上从中国立项发展大飞机开始,是军用为主还是民用为主,是先发展民用然后改军用,还是先发展军用然后改民用,或者是两条腿走路,长期以来,无论是官方还是民间,就一直是一个争论不休的话题。最终我们看到的结果还是两条腿走路,一方面我们成立了专门发展民用大飞机的中国商飞,用股份制有限公司的方法专司发展商用为主的大飞机,也就是现在的C919。

  放下起落架的A400M

  作者:李小白

回答:

  A400M的座舱

  C-130运输机对中型运输机发展的影响十分深远,较为直观的影响可以体现在运输机的设计指标与机身的布局设计。在更深层次方面,C-130运输机对部队战术战法的推动也是极大的。C-130大幅度提升了部队的投送能力,可以迅速到达以往无法到达的地域立即投入作战,并且会获得源源不断的空投补给,从而使作战部队的作战效益获得飞跃性的提升。

把客机改成军用运输机的可行性非常低,甚至可以说是没有。这是由它们俩不同的用途、结构、材料来决定的。

  监制:光明网科普事业部

  正在装载货物的C-130

如果你想要把客机改成军用运输机,那你首先必需得要对机体进行重新设计。比方说要把它原来苗条的身材变得高大臃肿一些,还要在它屁股后面开个大门。另外,要把客机常用的中单翼或者下单翼变成上单翼。因为军用运输机要在简易的野战机场降落,为了防止发动机吸入异物,所以军用运输机都是采用上单翼结构,尽可能将发动机吊得高高的。正因为如此,你坐在机舱里,就能听到发动机震耳欲聋的声响,大家的交流基本上都是靠大声吼加“指手画脚”了。坐过军航的兄弟应该是深有体会的。这么一翻折腾下来,那就相当于重新设计一架新飞机了,根本就不是改装了。

  欧洲联合开发的A400M运输机

  出品:科普中国

另一方面以国家投资的方式,由专门的军工企业负责研发以首先满足军队需求的军用大型飞机,也就是现在的运20。到这里广大朋友们可能就有疑问了,为什么不能发展一种即能满足民用又能满足军用的全能大飞机,这样无论是技术还是资金都能更加有效利用。但是关于这个话题,确实是理想很丰满,现实很骨干,军用大飞机和民用大飞机确实是不可能做到一机通用。下面我们从研发途径和技术要求上详细解读这个问题。

  A400M运输机,机首顶部设有一具空中加油受油管

  上世纪为中国运输“黑鹰”直升机的民用版“大力神”运输机

综合以上分析我们可以看出第一由于研制过程不同,采用国际技术的民航客机由于技术瓶颈问题无法改装成大型军用运输机,第二由于军用大飞和民用大飞的机翼和机体设计着眼点不同
也就不可能两者通用,更不可能相互取代。这也就是为什么我们即要研制民用大客机C919,又要研制军用大型运输机运20的原因。

  A400M运输机采用常规布局的设计,与主流运输机的布局类似。采用悬臂式上单翼与T形尾翼,在外形上A400M略显保守,但在设计的方方面面都具有创新。机身的主要材料为铝合金,同时大量使用复合材料。机翼、尾翼的大部分材料都是复合材料,舱门、起落架鼓包同样采用大量复合材料,大幅度减轻了飞机重量。翼盒在货舱顶部,起落架鼓包在机身两侧,均不会占用宝贵的货舱空间。主起落架可以调节高度,两侧起落架在不平坦的地形中可以设置不同的高度使机身高度水平,便于缩短货物在战区的装卸时间。

  在简易跑道起降的C-130运输机

战术运输机多数采用双发或者四发涡桨发动机,运载能力普遍在20-25吨之间,航程一般在4000km以内,速度在500-600km/h之间,典型型号如C-130。

  现代战争瞬息万变,军用运输机的重要性越来越突出。A400M可以满足欧洲各个国家未来对于军用运输机的需求,同时可以充当加油机,这样一来,一款飞机可以实现战术运输机、战略运输机和加油机的功能。A400M体现了武器发展的务实性,也说明了现代战争对军用运输机的要求不再局限于传统的运输功能,这种趋势或许会对未来运输机的发展产生较大的影响。

  目前为止,C-130“大力神”家族共有70多种型号,遍布美军海陆空三军的各个作战领域。其中较为著名的有为地面部队提供空中火力支援的“飞行炮艇”AC-130,搭载特种部队遂行特种作战任务的MC-130,能够为直升机进行空中加油的KC-130。同时,C-130也被广泛出口,其卓越的飞行性能和极佳的耐操性广受好评,在全球范围内创造了多次辉煌战例,以色列“野小子”特种部队曾搭载C-130运输机长途奔袭恩德培机场,创造了举世瞩目的特种作战行动——“雷霆行动”。在上世纪,中国曾以民用目的进口,担负一些商业运输活动。

第二、机身货舱尺寸太小。

  js金沙官网 1

js金沙官网 2

当然,客机在紧急情况下还是可以客串一下军用运输机的,比如说将士兵们紧急运往尽可能靠近前线的地方。但前线它就去不了了。因为前线的野战机场不适合它起降。另外,它也只能用来运送军人及一些轻武器,重武器它可运不了。它的机体结构强度支撑不了。美军在大规模调动的时候,就曾经征召过客机用来运兵。

  在航空航天领域,欧洲国家多次进行主力军用飞机的研制,一是可以减少对美国的依赖,提高自主独立性;二是在研发过程中可以根据实际情况与防卫需求达到最适合自己的性能取舍。欧洲国家的主力军用飞机往往侧重多用途能力和多功能性,尽可能地做到“一机多型”,利用一款机型实现多款机型的用途,追求效益最大化。

  C-130J“超级大力神”的现代化座舱

js金沙官网 3

  js金沙官网 4

js金沙官网 5

大型运输机以涡扇发动机为动力,一般以四发为标准,运载能力在60-80吨,航程在6000-11000km,飞行速度在700-850km/h之间。典型型号如C-17。

  作者:李小白

  朝鲜战争让美国人意识到,美国人装备的C-46与C-47运输机已经无法继续满足美军的运输、投送需求,起降性能、运输投送能力不再能够应对新的战场环境。美国军方需要一款能够在中等距离上运输投送士兵、装备的飞机,这种飞机尤其突出良好的野战机场起降能力,起降距离短,可以使用简易跑道。为满足这一需求,美国空军于1951年初开始了新型中型运输机的招标工作。

接下来我们来看一下为什么军用运输机都是采用上单翼设计。相比于民用客机采用下单翼设计时发动机离地面距离较近带来的维护保养方便的优点,军用大飞机完全不可能采用这样的设计,因为现在世界各国的大型军用运输机,基本上都是要求能够做到在前线的野战机场能正常起降,跑道比较粗糙,起降条件恶劣,甚至直接在一块杂物遍地,弹坑密布的跑道上起飞,在这样的起降条件下,采用下单翼设计的民航客机显然无法适应,因为稍有不慎,飞机发动机就很有可能能吸入地面杂物或者撞到地面,这也就是为什么大型军用运输机采用上单翼设计,因为较高的发动机位置可以有效防止发动机吸入杂物或者撞到地面。所以在这一点上民用飞机无法达到军用运输机的使用要求。

  js金沙官网 6

js金沙官网 7

js金沙官网 8

  js金沙官网 9

  夜色下的C-130运输机

js金沙官网 10

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注